進入十月份以來，煤炭市場處于供需緊平衡態勢，環渤海港口動力煤價格延續上行態勢。原因如下：一方面，上游環保限產力度不減，坑口煤炭供應量不足；加之短途汽運費上行，增加煤炭到港成本，產地動力煤的供給不足、成本高在很大程度上支撐了環渤海港口動力煤價格的上漲。另一方面，進口煤繼續限量的消息，單月進口量縮減至1685萬噸的利好消息，進口煤對內貿煤炭的補充作用大幅降低，帶動了沿海地區地方電廠、冶金廠的采購熱情，使得下游采購需求快速轉向內貿市場。

運輸：沿海運價平穩為主，需求導致運價偏弱運行

現有庫存已被6大電廠留作騰挪和反應的空間，決定其下水煤采購量的主要因素是“消費量”和“進口量”，目前沿海消費端由于受到貿易摩擦對沿海制造業打擊和氣溫的影響，需求明顯偏弱，使得沿海運價有向下的壓力；但由于進口煤的“口子”仍然偏緊，所以沿海采購量仍在當下水平下平穩運行，這也使得“沿海運價”的主基調仍是穩定。
動力煤：冬儲煤價接近尾聲，需求拷問正式開始

上游方面，陜蒙兩地受環保檢查影響，煤礦拉煤車拉運噸位受限，煤礦發運困難，短途運費繼續小幅上漲。晉北地區部分煤礦及煤廠受環保檢查影響再次喊停，在產煤礦資源緊張，客戶訂單采購需排隊等待，產地大部分煤礦產銷平衡，基本無庫存。

本周沿海6大電廠日耗周平均值為52.02萬噸/天，相對去年同期低13.82萬噸/天，沿海電廠日耗同比明顯偏低。目前北方港在秦皇島事件和大秦線檢修的影響下庫存壓力已經基本解除，供給端的煤礦和港口庫存已經合理水平。當下同比上升的全社會動力煤合意庫存驅動力在于消費端。冬儲+進口煤預期從期貨端開始發力，引發港口貿易商不斷提高保價，但由于價格偏高+需求偏弱，港口成交量持續偏低。當下冬儲已經接近尾聲，采購量的決定因素轉向真實需求，可目前需求整體偏弱，將導致煤價偏弱運行，集體面對需求拷問。