在需求轉(zhuǎn)淡電廠日耗跌破70萬噸的情況下，動力煤價進入筑底期，主要表現(xiàn)在三個方面：

一是，當前沿海六大電力集團日耗維持在70萬噸左右。低日耗下，電廠雖有補庫需求，但是以拉長協(xié)煤為主，對高價現(xiàn)貨煤接受程度不高。而在成本支撐下，貿(mào)易商挺價意愿強。

二是，24日起，環(huán)渤海港口動力煤價格開始探漲，說明當前的市場供應并不寬裕，供需還是處于緊平衡狀態(tài)。也正是在這樣的情形下，進口煤收緊的消息和國內(nèi)煤增產(chǎn)不如預期的擔憂，才會很快實質(zhì)性影響到動力煤價格。通過貿(mào)易商了解到，近期發(fā)運成本比較高，貿(mào)易商都想挺價。不過現(xiàn)在上下游庫存還很高，9月也是淡季，預計價格還是會一定區(qū)間內(nèi)震蕩運行。

三是，關于進口煤再次收緊的消息不脛而走，進口煤配額不足的電廠將不得不增加國內(nèi)煤采購比例。國內(nèi)某進口貿(mào)易商表示，日前市場上有傳某電廠進口煤中標的多條船取消的消息，船不能靠，電廠還在協(xié)調(diào)。 進口配額困擾進口企業(yè)，異地報關難操作，后期電廠能否重新申請到額度還有待觀望。

中泰證券最新研報分析認為，受大秦線發(fā)運恢復等影響港口庫存再次回升疊加擔憂堆積的蒙煤有自燃風險，貿(mào)易商壓價拋售，港口價格小幅下跌。考慮后面進口煤管控預期以及國內(nèi)新增產(chǎn)量釋放較慢，8月動力煤價格有望進入筑底期，整體是庫存消化期，價格較難大漲，但590-600區(qū)域應該是低點，庫存消化后價格有望再次回升。

下游方面看，隨著三伏期的結束，用電需求下降較快，電廠機組將陸續(xù)進入檢修階段，不少電廠已經(jīng)開始準備在9月份檢修，部分消費企業(yè)預期煤價下跌而推遲采購，為北方港口地區(qū)動力煤銷售和價格帶來壓力來源，今后一個多月，煤價缺乏上漲支撐，易跌難漲會是大趨勢。

截止8月27日，沿海六大電廠庫存合計1500萬噸，較月初減少31.8萬噸或2.1%，日耗煤量67.8萬噸，自7月11日以來，首次跌破70萬噸水平，較月初減少14.3萬噸或17.4%。存煤可用天數(shù)為22天，和月初相比，增加3.3天。

9月份是用煤淡季，部分電廠機組檢修，并積極消耗自身庫存；預計9月份，沿海電廠存煤將繼續(xù)下降，市場煤價格難有上漲空間。

另據(jù)市場消息稱，今年大秦線秋季集中修計劃于9月29日展開，至10月23日結束，共為期25天，每日上午九點到十二點“開天窗”檢修。據(jù)了解，大秦線集中檢修一般安排每年兩次，春季集中修時間長些，為期25-30天，而秋季集中檢修時間短一些，一般安排15-20天。今年大秦線任務量較大，秋季集中修時間安排的稍長一些也屬正常。

進入10月份，預計電廠又開始階段性存煤。今年10月份，是個關鍵的時間節(jié)點，因為，冬季耗煤高峰就要來到了，加之大秦線秋季集中修，電廠需要利用10月份的用煤淡季進行積極存煤和補庫。10月份，預計沿海煤炭市場緊張狀況再現(xiàn)，環(huán)渤海市場煤價格將出現(xiàn)一定上漲。