7月10日，據克拉克森截至7月6日的統計數據，今年1月至6月全球新接訂單3509萬DWT（載重噸），同比增長17%。造船業復蘇勢頭總體得到延續。有業內人士認為，對造船業復蘇應持謹慎樂觀態度，有回暖征兆，但也不可希望太高。值得注意的是，今年6月中國新接訂單占比提升到52%，截至7月6日，今年中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高于日韓兩國，居世界第一。

廣州兩大船廠訂單入全球前十

值得注意的是，在這之中，今年6月中國新接訂單占比提升到52%，截至7月6日，中國的新接訂單、手持訂單和完工量均高于日韓兩國，居世界第一。

羊城晚報記者注意到，2017年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的41.9%、45.5%和44.6%，造船三大指標國際市場份額均位居世界第一。如今，一些指標又有了新的突破，6月中國在全球訂單中的占比繼續上升。不過，今年上半年韓國造船業勢頭也不錯，因此中國造船業的老大地位，并非絕對牢靠。

上月，來自廣州的黃埔文沖獲得嘉吉公司中船租賃4+2艘120000載重噸迷你好望角型散貨船訂單，將在2020年交付，有消息人士表示總價超過2.1億美元。最新消息還顯示，黃埔文沖日前成功中標廣東海事局萬噸級海事巡邏船，中標價為6.76億元人民幣。

根據6月底最新船廠訂單量排名，同屬于中船集團的黃埔文沖和廣船國際南沙船廠，都位居前十，分別排名第八位和第四位，載重噸分別為1216403DWT和3812093DWT。

另有中國船舶工業協會的數據顯示，今年1月到5月，我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續增長，造船完工量降幅收窄。

市場活躍勢頭有望延續

對于上半年造船業的回暖狀況，廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕在接受羊城晚報記者采訪時表示，還是應謹慎樂觀地看待。

“目前造船業全球產能還是過剩的，也依舊是買方市場，有些船東趁機抄底，船價相對偏低。”不過陳建榕也表示，雖然說恢復到前幾年的狀況并不現實，但是確實有復蘇征兆。“我國造船業通過供給側改革，有的企業已經退出競爭行列，有些大企業訂單量則在增多”。

東吳證券也在研報中指出，對于船舶制造企業而言，行業產能仍高度過剩，船價水平繼續低位徘徊，船舶制造企業的利潤空間仍舊有限。

對于接下來的走勢，陳建榕認為，這種復蘇的“慣性”預計還將持續，雖然不會馬上帶來跳躍性的增長，但相信還會繼續相對好轉一些。

與造船業相對回暖形成對應的是，全球航運業也有所復蘇。這可從BDI指數（波羅的海干散貨指數）看出：雖然略顯振蕩，但相比4月初，BDI指數漲幅明顯。