見證世界航運業(yè)興衰的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），即將對其指數(shù)成分進行調整，改革落實后將可產生以該指數(shù)為基準的ETF，打開BDI通向可交易標的的大門。

全球貿易總量中有90%通過海路輸送，而資本自然也不會錯過這樣一個龐大的市場。創(chuàng)始于1744年的波羅的海交易所推出了一系列航運業(yè)指數(shù)，其中有些已被市值數(shù)十億美元的航運衍生品 （FAA）市場所采用。

隨著世界航運業(yè)結束近十年來的漫長衰退，貨船訂單出現(xiàn)全面復蘇，非專業(yè)領域的投資者也希望能夠在這歷史大勢中分一杯羹，而BDI的可交易化，將為他們提供難得的機遇。

波羅的海指數(shù)評議會主席Stefann Alberijin在2月2日公布的官方聲明中稱，大宗商品和金融行業(yè)多年來一直對BDI表現(xiàn)出濃厚的興趣。我們對基于BDI的交易所交易基金 （ETF）的前景感到非常興奮，并且有信心BDI將繼續(xù)被視作準確反映干散貨航運市場健康狀況的基準指標。

自1985年創(chuàng)設以來，BDI以四級不同噸位的干散貨船型的航運成本作為指數(shù)成分，從噸位最重到最輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活性）、Handysize（輕便型）四級各占比25%。

公告稱，自今年3月1日起，BDI指數(shù)成分將剔除最輕噸位的Handysize（輕便型），噸位從重到輕調整為40%、30%、30%的成分比例，以更加契合現(xiàn)有航運衍生品的交易規(guī)則，并更好地反映各級干散貨船對全年航運業(yè)的貢獻程度。

但也有部分航運業(yè)內人士對這一決定持保留意見。業(yè)內龍頭船舶經紀公司Howe Robinson Partners日前報告指出，被BDI剔除的Handysize（輕便型）干散貨船占全年干散貨艦隊總噸位的12%，且其航運費用相對其他更重噸位的船型要更加穩(wěn)定，剔除該級船型“一定”會導致對市場狀況的錯誤反映，并導致指數(shù)波動更為劇烈。