據透露，國內沿海煤炭運費近日連續上漲。截至本周二，自秦港至華東的運費，上漲幅度普遍在2-4元/噸左右。

上海一位從事國內沿海干散貨運輸業務的人士表示，近日國內煤炭沿海運費明顯走高，且以華東進江的貨盤上漲幅度最為明顯，華南的貨盤則較少。現2-3萬噸的煤船，自秦港出發至上海，運費上漲2-3元/噸左右，現運費約在22-23元/噸；而4-5萬噸的煤炭，漲幅在4元左右，現運費約在20-21元/噸；5-6萬噸的煤船，自秦港至廣州，運費在24-25元/噸左右，漲幅在3-4元左右。

江蘇一電廠負責人向安迅思透露，大概從上周五開始，國內煤炭沿海運費的確出現較明顯上漲。近期海運費上漲，主要因電廠北上接煤行為增加。廠里二季度的計劃電量較一季度有所增加，且目前電煤庫存處于正常水平，由于國內煤價處于低位，較易為下游接受，故廠里近日派船至秦港至市場煤。所接煤炭為5000大卡的蒙煤，360-365元秦港平倉。算上運費23元/噸，則為383-388元/噸送到廠。一般來說，目前尚未到迎峰度夏補充庫存的適當時候，通常會在5月進行，界時會將庫存拉升至較高的水平。

煤炭行業分析師林曉桃認為，國內煤價走低、進口煤價格倒掛且檢測面臨未知風險，均是近期部分沿海電廠加快采購國內煤節奏從而導致沿海運費上漲的主要原因。

清明節后，神華經過接二連三的優惠促銷，部分煤種價格已和市場價格較接近，價格的下降提高了下游購煤積極性。另外，國內商品煤質量管理辦法里中規定的微量元素檢測與國內煤價的持續走低雙雙顯效，對進口煤造成了致命性打擊。因價格不具明顯優勢甚至倒掛，部分沿海電廠亦有減少采購進口煤從而轉用國內煤的情況。

市場人士認為，國內經濟增長面臨壓力，社會用電量低速增長是不爭的事實。目前下游集中采購僅為短暫性行為，由于此波煤炭國內沿海運費上漲行情過于迅猛，不排除短期內會迎來回調，重歸低迷。