截止到本月30日，四部委(財政部、科技部、工信部和發改委)對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行的公開征求意見公示期即將結束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在 2017年基礎上再下降10%。

車企仍加速推出新能源車型

在補貼將陸續退出的同時，車企沒有停下對新能源汽車研發的腳步。前日，東風公布自己2015年計劃的時候，就著重研發新能源汽車，這將是東風今年發展的一個重頭。

同時，廣汽今年最少推出兩款自主新能源車型，而其旗下的合資車型中，新能源車型不會少于5款。老牌的新能源車企比亞迪則將連續推新能源車型，新的混合動力SUV“唐”即將上市，而其他的新能源車型——“宋”和“元”也有望今年與消費者見面。

主力新能源廠家影響不大

補貼將逐步淡出，油價在下跌，為什么車企還在投入新能源汽車市場呢?一位不愿意透露姓名的汽車分析師認為，首先是去年3月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》要求到2015年和2020年，我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車企業中，近四成企業未能實現這一目標。要實現這個目標，目前只有生產新能源車型。“在未來3年，對于新能源車，政府仍是在推行鼓勵政策，通過漸次減少的補貼推動新能源車和節能汽車的發展，但到2020年《辦法》開始執行時，若車企依然達不到標準，就會采取相應的懲罰措施。”該分析師補充說。

其次，可以促使一些投機的廠商退出，讓市場重回正軌，對真正致力于發展新能源汽車的企業來講并沒有很大威脅。之前有的車企為了騙補貼，找一些供應商七拼八湊鼓搗出個新能源汽車，不僅對整個產業不是利好，對公共安全也存在威脅。現在國家有明確的退坡機制，可以將這些明明沒有能力的廠商排擠出去，讓市場回到正軌。

至于對新能源汽車企業的影響，該分析師稱，“以比亞迪為代表的新能源主力廠家，其插電混動在去年的銷量已經接近一萬三四千臺，2015年如果能突破兩萬臺，相對來講就有了一個規模化的量，就能有效地降低生產成本，補貼退坡對其影響將不會太大。”反觀沒有做出規模的企業就很難與比亞迪等主力廠家競爭。(記者陳樂 制圖：穆莎麗)