不過,在自主品牌12連降(剛剛刷新的數據)的大背景下,中國本土品牌汽車該如何超越,的確是個迫在眉睫的問題。

根據中汽協的數據,去年9月以來,自主品牌乘用車市場份額經歷了12個月持續下滑,自主品牌似乎已經到了岌岌可危的地步,一些熱心人士和企業高層都覺得應該給本土品牌更多的傾斜性政策。

但正如部分專家所言,刻意扶持自主品牌是多此一舉,不能讓自主品牌成為溫室里的花朵。但不給刻意扶持,自主品牌又的確翻身無望,中國汽車發展陷入無解困境?

說到這里,我們不妨看一下數據。今年1-7月,比亞迪新能源汽車秦累計銷量近6500輛,其中上海訂銷近2500輛,穩坐新能源車銷量冠軍寶座。而8月份,比亞迪秦在上海的訂銷量已有800多輛,隨著免征購置稅的利好以及鐵電池產能的增加,比亞迪秦9月有望成為上海乘用車單品銷售冠軍。

上海車市是中國車市的一個縮影。尤其在一張車牌動輒十來萬元的時代,自主品牌可以說近乎絕跡。根據上海7月上牌量數據可以看出,銷量前20名里根本沒有自主品牌車型。上牌量第一的某合資車超過800輛,是長城某車的9倍,吉利某車的76倍。

所以說,在以上海等為代表的一二線汽車消費城市,可能自主品牌超越合資品牌的機會已經逐漸讓自主品牌車企徹底死心。唯一的希望在哪里?新能源汽車!

從目前新能源汽車銷量自主品牌占據主導地位的情況來看,在新能源汽車發展的這一片藍海中,自主品牌正在突圍。除了發展新能源車,中國的汽車工業沒有第二條路可走。

利好的消息是,中汽協最近在發布8月份產銷數據時把自主品牌稱為中國品牌了。雖然只是叫法的改變,但這對自主品牌12連降環境下,整個中國汽車提出了新的發展命題。

相信隨著各地新能源汽車補貼和鼓勵政策逐步落地,新能源汽車的勢頭將會更猛。