據數據顯示，今年1-4月份，鐵路煤炭發運量為7.69億噸，增幅為0.5%；大秦鐵路發運量1.45億噸，增幅為0.2%；侯月線完成6097萬噸，增長1.3%；北方七港合計發運煤炭2.08億噸，增幅達7.7%。由上述數據可知，今年以來，盡管我國加快經濟結構性調整，淘汰落后產能，以及嚴控長三角、珠三角煤電項目，減少了煤炭消費；但沿海地區對煤炭的需求仍呈增勢，鐵路和港口煤炭發運量保持小幅增長態勢。與此同時，環渤海煤炭交易價格卻持續保持低位。

今年，“三西”煤炭產能釋放，產量繼續增加；運煤鐵路和北方發煤港口運能繼續擴大，發運能力提高。而需求方面，受市場低迷，下游地區對煤炭的需求保持穩定，增量空間不大。進口煤方面，由于價格低廉，仍源源不斷的進入國內。在市場競爭日益激烈的情況下，神華等大型煤企紛紛采取“以量補價”的經營策略，低價促銷，促使國內煤炭價格一路下降，煤企利潤不斷減少。預計上半年，煤炭需求增速將進一步回落，沿海煤炭市場總量寬松、結構性過剩的態勢不會發生根本性改變。

國內煤炭價格的漲跌變化，主要是由市場供求關系變化決定的；還要視進口煤的競爭情況。當前，國內煤炭市場供求總量呈現寬松化，港口和鐵路煤炭運輸能力加上進口煤的增量已經遠遠超過下游煤炭需求水平，國內煤炭市場呈現供大于求態勢，遏制了北方港口下水煤價的大幅飆升。從季節性因素來看，目前，南方地區來水較好，水電出力加大，火電壓力減輕。預計六月份，煤炭需求仍處于淡季，沿海運輸市場有繼續惡化的可能。除非六月份，南方出現持續干旱少雨天氣，否則下游煤炭需求仍不會有大的改善，直到下一波的好行情（8月份用煤高峰）的到來，市場才會走好。目前，煤炭企業、船東、貿易商都在期待著夏季煤炭旺季能夠提前到來，從而拉動發電量和用煤量激增，沿海煤炭運價和煤炭交易價格才會觸底反彈；發煤港口和運煤鐵路也期待著這一時刻的到來。屆時，沿海煤炭運輸看好，到港拉煤船舶增多，煤炭發運量增加，港口庫存回落；沿海煤炭市場將出現供需兩旺態勢。

全國重點電廠方面，截止5月20日，全國重點電廠存煤7429萬噸，可用天數23天，較月初增加了226萬噸。沿海電廠方面，截止5月25日，沿海六大電廠合計存煤1436萬噸，較月初增加了78萬噸，存煤可用天數達23天。目前，南方沿海省份電廠負荷均處于低位；華東地區，大部分電廠負荷只有60%左右；福建和廣東地區，電廠負荷已經降至50%，更多的電廠利用用煤淡季繼續安排機組檢修。受需求走弱影響，廣州、上海、寧波、鎮海等主要接卸港口存煤全部處于高位，大量滿載煤炭的重船在接卸港的錨地下錨等泊。

進入五月份，大秦線恢復正常運輸，煤炭企業調出量增加，港口加快運輸，促使煤炭周轉加快；加之下游電廠補庫存告一段落，采購積極性有所下降。此時，國內煤炭和進口煤源源不斷被輸送到下游消費企業手中。電廠煤炭調進量高于消耗量，造成存煤持續上升，采購積極性下降，煤炭接貨價大幅下滑，沿海煤炭運輸形勢急轉直下。

在北方港口，四月份的資源緊張已經轉化為五月份的供大于求，不但北方港口存煤出現飆升，而且主要電廠和接卸港口存煤也全部處于高位。庫存的高位，需求的低迷，壓低了北方港口煤炭平倉價格。盡管5月初，神華等主力煤炭企業大造聲勢，借北方港口部分煤種短缺之際將各下水煤種小幅上調5元/噸，但小幅漲價并沒有引發下游用戶的搶購風。5月中旬出現了多天的船舶集中到港拉煤之后。下旬，用戶逐漸恢復理性，下游需求更差。五月下旬，在庫存高位、耗煤低位的情況下，大部分火電廠對南北航線的煤炭運輸僅僅維持剛性拉運，長協煤占運輸主導，而對市場煤的采購數量有所減少，在北方港口，煤炭交易更加低迷。

神華集團的“大干百天沖銷量”計劃已經接近尾聲，這三個月來的銷售和下水情況比春節期間確實大有改觀。數據顯示，1-5月份，神華商品煤產量和銷售量同比略有下降，但降幅不大；神華低價進入市場，擴大市場份額，取得了一定成績。另外兩大巨頭中煤和同煤銷售壓力也非常大，由于煤炭價格不斷下跌，再加上部分煤種煤質含硫高，生產和開采成本大，中煤的虧損面在不斷擴大，煤炭積壓較為嚴重。截至目前，在秦皇島港和國投京唐港，中煤本部及旗下煤礦合計存煤達到200萬噸。同煤由于社會負擔重，老礦井占主導，煤炭開采成本高，虧損面更大。為保證資金鏈能夠正常運轉，盡管存在虧損經營，山西大型煤炭企業仍堅持生產和銷售。盡管在大秦線檢修期間，個別煤種在北方港口出現了臨時性短缺，但由于市場整體上需求不旺，春季正處于煤炭需求淡季，下游用電需求偏弱。大秦線檢修結束后，這種煤種短缺現象很快得到緩解，且個別煤種資源緊張根本無法帶動煤價的大幅反彈，預計未來一個多月，環渤海市場煤交易價仍會處于低位。