大秦車務(wù)段是大秦線的主要運輸站段，以接卸從大秦線裝運和呼和局并入大秦線的煤炭在秦皇島港、京唐港、東港、曹妃甸四個港口的卸車為主。日均接卸1.5萬車，卸后空車基本全部排空，長期以來形成了重來空回的運輸組織模式，造成了大秦線運力浪費。

為提升大秦線運力，充分利用卸后空車提高貨車使用效率，保證完成大秦線運量和運輸收入。2013年貨運改革以來,這個段以港口裝運為突破口，在路局領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下，積極進行市場調(diào)研，深入企業(yè)進行走訪，對公路與鐵路運輸費用進行對比測算，對港口船舶運輸品類、下游企業(yè)需求、大秦線運輸技術(shù)指標進行摸底，積極完善探索大秦線“重去重回”運輸模式。

這個段鎖定周邊城市，大力開發(fā)市場。根據(jù)周邊大的貨源企業(yè)，通過調(diào)研掌握企業(yè)船舶、倉儲、日耗、生產(chǎn)、銷售等情況，多次主動上門洽談，達成鐵路、企業(yè)、港口三方簽訂到達太鋼、包鋼、中陽鋼廠、海鑫鋼廠等地貨源由其他港口最大限度調(diào)整至曹妃甸港、京唐港，再由曹妃甸南站、京唐港站裝車經(jīng)大秦線運輸，形成鐵運鐘擺式“重去重回”運輸模式，加大了港口吞吐能力的同時，也滿足了企業(yè)產(chǎn)品外運的需求。

這個段組織貨運人員走訪管內(nèi)區(qū)域企業(yè)摸底。深入遵化北建龍鋼鐵、港陸鋼鐵等企業(yè)進行貨源了解、生產(chǎn)成品去向，幫助企業(yè)分析市場。根據(jù)企業(yè)提出的貨源以多渠道到達方式來確保產(chǎn)品順利生產(chǎn)，這個段通過協(xié)商組織貨源協(xié)調(diào)至秦皇島港卸貨裝車經(jīng)大秦線運輸。對于受秦皇島港接卸能力限制的大型船舶，協(xié)調(diào)在曹妃甸港減載后轉(zhuǎn)港至秦皇島港裝車經(jīng)大秦線運輸，進行秦皇島港、曹妃甸港雙向貨源供應(yīng)，保證企業(yè)生產(chǎn)的同時，增加了大秦線運量“重去重回”的市場占有率。同時，利用遵化北鐵路貨場給予貨場租賃等相關(guān)措施，保障貨物中轉(zhuǎn)運輸。

這個段著重加強以大秦線運輸為主的市場調(diào)研。針對遷安地區(qū)的部分鋼廠、電廠客戶對進口煤炭的實際需求，由該段牽頭與港方、企業(yè)開展座談，在鐵路運輸上幫助企業(yè)協(xié)調(diào)車站專用線共用、增加到發(fā)品名等事項，港口加強錨地船舶周轉(zhuǎn)、疏港垛位整理，為企業(yè)提供最大限度的便捷服務(wù)。此舉一經(jīng)實施，穩(wěn)定的提升了大秦運量的增長，與企業(yè)、港方、鐵路形成了三方共贏的局面。

截至目前，這個段通過不斷完善“重去重回”運輸組織模式，使“重去重回”運輸區(qū)域化，提高了重回運輸比例。在今年市場蕭條、貨運量下降期間，這個段京唐港站發(fā)運量超出去年同期重回總量的59列26.9萬噸；曹妃甸南站重回40.6萬噸，比去年同期發(fā)運量略有增長。同時，這個段還加強“前店”組織，積極開展貨運營銷，在鞏固既有貨源的情況下，積極開拓新的貨運增長點，通過區(qū)域市場營銷，在京唐港、曹妃甸南站形成了穩(wěn)定的貨源發(fā)運區(qū)域，為確保大秦線運量提供了強有力保障。