受紅海局勢等因素影響，近期全球供應鏈面臨嚴峻考驗。國際集裝箱供應緊張、運價快速上漲、南亞地區港口擁堵等，對港口的正常運行帶來一定影響。

如何看待此輪事件對港口行業帶來的機遇和挑戰，成為2024年海絲港口合作論壇參會企業代表關注的焦點。

作為貨物吞吐量全球第一的港口，寧波舟山港采取了哪些舉措來應對相關問題?今天，在論壇活動上，記者采訪了省海港集團、寧波舟山港集團黨委副書記、董事、總經理朱苗。

“我們密切關注國際形勢變化和物流鏈供應鏈上下游需求，在省委省政府的大力支持下，積極發揮港口樞紐作用，落實多項服務舉措。”朱苗說。

通過搶抓運力組織、釋放作業效能、推進海陸大通道建設等一系列“組合拳”，今年前5個月，寧波舟山港集裝箱吞吐量同比增長9.3%，同時實現集裝箱船舶在泊效率較去年平均水平提升8%、等泊時間減少三分之一。

關鍵詞一：“拓展航線”

“運費比貨值高”“歐線、美線運費一個半月內翻倍”……

論壇上，參會的不少港口企業、外貿企業代表紛紛表示，近期，集裝箱運價持續上漲，成為外貿行業不得不面對的現實。這與全球多地港口出現階段性擁堵關系密切。

5月起，全球第二大集裝箱港口、亞洲主要中轉樞紐新加坡港出現擁堵，至5月底擁堵嚴重。

“此次階段性擁堵主要是巴以沖突、紅海危機加劇導致大量船只繞行非洲，打亂全球主要港口的計劃。此外歐美需求旺季提前和極端天氣也有助推作用。”朱苗說。

寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分列世界第一和第三。有效應對海運市場的“多事之秋”，關乎浙江乃至更廣范圍的物流鏈供應鏈穩定。

“我們首先采取的應對措施是加大國際航線爭取力度。”朱苗表示，寧波舟山港持續加強與各班輪公司溝通協調，最大程度保障艙位數量，爭取額外航次靠泊。

在拓展航線網絡方面，今年5月，寧波舟山港新開至越南、菲律賓、阿聯酋、墨西哥等4條國際航線，服務能力進一步增強。目前其航線總數超過300條。

關鍵詞二：“岸上提效”

發力“海上”運力同時，“岸上”提效也同步推進。

記者了解到，在箱源運力保障方面，寧波舟山港加大吸引船公司增開加班船，吸引空箱回流，目前港區空箱存量明顯回升并趨于正常水平。

此外，浙江省海港集團下屬寧波遠洋新建的2.65萬個集裝箱已陸續在各主要掛靠港投用，保障客戶有箱可用。

“探索制定了重點航線外貿船舶優先靠泊、延長免堆期等應急措施，有效提升船舶準點率，全力保障運力需求。”朱苗介紹，

去年寧波舟山港就聚焦集裝箱碼頭效率服務“雙提升”部署專項行動。

今年，一系列針對性舉措的開展，讓寧波舟山港在應對近期挑戰時相較更為從容。諸如，“一船一策”，集裝箱卡車秒級通過等。

目前寧波舟山港集裝箱船舶在泊效率較去年平均水平已提升8%，等泊時間約10.3小時，去年的平均時長則為16小時。

“我們還進一步提升集裝箱周轉效率。持續加強港口生產組織，優化船舶集裝箱裝卸流程，加快集裝箱運輸周轉。及時發布關于航線變更、港口擁堵、運輸延誤等關鍵信息，減少集裝箱不必要的轉運和滯留，縮短交貨時間。”朱苗補充道。

關鍵詞三：“海陸聯動”

“面對‘多事之秋’，我們通過海陸聯動，持續提升運輸能力，為企業‘出海’提供更多選擇。”朱苗說。

海陸雙向大通道是寧波舟山港“向陸而生，向海而興”戰略的關鍵詞。

一方面，布局海外物流節點項目，做優東南亞、中東、歐洲航線網絡;

另一方面，沿海、沿鐵路、沿江河“三沿”節點布局，運營好義新歐班列金東平臺，推廣復制義烏“第六港區”模式。

截至目前，寧波舟山港開通集裝箱海鐵聯運線路100余條，擁有班列24條，輻射全國16個省64個地市，基本形成北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南聯千里滬昆線的三大物流通道，網點、線路數量、外貿箱量均居全國首位，穩居中國南方海鐵聯運業務量第一大港、中國海鐵聯運第二大港。

關鍵詞四：“模式創新”

“多事之秋”里，更需要港口企業在運力調配和金融服務模式方面的創新。

朱苗舉例道，為了幫助企業緩解、突發性集裝箱短缺問題和一次性投入的資金壓力，有效提升外貿企業風險應對能力，寧波舟山港探索集裝箱多元租賃模式。

今年初，浙江海港融資租賃有限公司與寧波中集物流裝備有限公司、伊斯特航運發展(上海)有限公司在寧波正式簽訂《集裝箱直租業務協議》，標志著浙江省海港集團、寧波舟山港集團首單集裝箱融資租賃業務落地。

海運集裝箱融資直租新模式的實施，意味著，港航行業的實體企業可以以較低的初始投入，獲取開展業務所需的資金，從而裝備所需的集裝箱，以滿足實體企業業務拓展需求。

該模式的成功實現，不僅為浙港融租公司贏得效益，而且將有效帶動港航產業鏈上下游企業的良性發展。