疫情形勢有明顯好轉，下游加快復工復產，沿海八省電廠日耗略有回升，終端及非電終端采購需求逐步釋放;而大秦線集中修如火如荼，日均發運量保持在100萬噸左右，調入量相對較低。天氣晴好的情況下，港口調出數量增加，促使環渤海港口庫存小幅回落。另外，鐵路車皮計劃多以長協為主，市場煤難批，貿易商發運困難，港口市場現貨資源并不多。發運成本支撐，疊加產地市場強勢，在煤炭需求轉淡的情況下，即使港口煤價下跌，跌幅也非常有限，后續走勢還需關注日耗回升速度及政策執行效果。

周三開始，受需求平淡以及電廠庫存高位影響，環渤海港口下錨船減少，終端客戶觀望情緒濃厚，采購意愿下降，市場交投氛圍冷清。部分招標采購的電廠提出在限價區間內接貨，而貿易商卻在積極挺價，交割僵持;在市場情緒降溫的情況下，非電企業采購趨緩，對高價接受程度有限，大都等市場價格下行后再進行采購。從數據來看，無論是重點電廠還是沿海電廠庫存均處于同期偏高位置，存煤可用天數高達20多天，其補庫壓力并不大。且華南持續性強降雨，水電出力增多，火電壓力減輕，疊加疫情走勢仍存在不確定性，下游全面復工復產尚需時日，短期終端采購需求能否持續釋放有待觀察。但市場并非都是利空消息，下游沿海電廠日耗上漲后穩定在160-170萬噸之間，而政策要求電廠提庫;疊加國常會明確要求不許拉閘限電，廣東省要求本月省內各電廠在目前存煤的基礎上提升5%，確保“迎峰度夏”期間不因缺煤停機，終端主力電廠仍有采購需求。大秦線檢修時間過半，鐵路車皮計劃問題凸顯，港口現貨資源持續緊缺，部分貿易商開啟汽車發運至天津等港口。但是，受民用電負荷偏低，電廠日耗不振等因素影響，下游終端對價格接受程度有限。

目前，上下游報還盤差距高達五六十元/噸，而政策面消息頻繁出臺，下游和貿易商多以謹慎觀望為主，市場活躍度下降。預計下周，煤價呈現下跌走勢，但受產地市場活躍、發運成本高位，以及復工不斷加快、工業用電緩慢恢復等因素影響，預計市場下行空間不會很大，下旬仍有反轉可能。