大秦線檢修原定于5月1日展開，從4月15日到4月30日這半個月時間，正值大秦線搶進度，加快外運的關鍵階段;但受鐵路事故影響，環渤海港口調進減少，而調出變化不大，促使港口存煤不增反降。截止目前，我國環渤海港口合計存煤1973萬噸，較4月14日減少了176萬噸。

據了解，4月16日6點11分，大秦線重車在事故段限速試驗通過，需要限速45公里/小時以下運行，且近期只能運行萬噸列車。初步判斷，近期大秦線運量只能保持每日70萬噸，比正常情況下減少60萬噸。當前正處于煤炭需求淡季，疫情影響工業用電，疊加電廠機組檢修，電廠日耗低位，煤炭市場需求平淡。但是，受事故影響，大秦線運量減少，到港拉煤車大幅減少;近三天，環渤海港口庫存以日均60萬噸速度遞減。

回顧本周三，下游用戶詢貨增加，貿易商出現捂貨惜售，部分煤種小幅上調。而周四中午，太原局大秦線薊州州河灣大橋路段發生事故，導致大秦線進車中斷。與此同時，下游詢貨問價增多，部分剛需客戶在“買漲不買跌”的心態下，采購情緒恢復，對市場煤接受程度上移，還價與賣方報價差距縮小。而經過鐵路部門全力搶修，大秦線于4月15日12時55分恢復通車，實際影響只有一晝夜。曾經有業內人士判斷，事故發生地點在大秦線到某電廠的支線，對主干線運輸影響不大，加之周五上級主管部門就煤炭領域哄抬價格違法行為召開會議。很多貿易商產生恐慌心里，將煤炭報價適度下調。但據鐵路人士介紹，此次事故發生在大秦線423公里600米處，這段鐵路并非支線，而是主干線。這一地區運輸中斷或者車速放慢后，將影響大秦線外運和環渤海港口進車。

盡管大秦線運輸已經恢復，但技術部門還需要對鋼結構，所有橋墩和鐵道面的連接螺絲，以及橋墩和橋面進行全面檢查。而在檢查過程中，煤車運行需要限速。另據太原路局的消息，大秦線春季集中修會提前到4月21日展開，將有十多家單位參與維修。