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需求方面，10月動力煤消費仍處于相對淡季，但下游用戶，尤其是電廠此時正處于補庫階段，預計采購需求仍會較好。對煉焦煤來說，10月是終端鋼材消費旺季，再加上焦化企業生產積極性很高，預計煉焦煤需求將會繼續穩中有升。

9月動力煤和煉焦煤價格上漲

9月，國內動力煤和煉焦煤價格均有不同程度走強。

動力煤方面，9月坑口動力煤價格普遍走強。9月24日，大同南郊5500大卡(含硫0.8%)動力煤和鄂爾多斯伊旗5500大卡(含硫0.5%)動力煤坑口含稅價分別為每噸410元和383元，與8月底相比，每噸分別上漲17元和31元。9月環渤海港口動力煤價格也再度快速走強。9月24日，環渤海5500大卡和5000大卡動力煤價格分別為每噸594元和536元，與8月底相比，每噸分別上漲42元和44元。

煉焦煤方面，9月國內主產區煉焦煤價格整體小幅反彈。9月24日，柳林低硫主焦煤(含硫0.7%)和靈石高硫肥煤(含硫1.8%)出廠含稅價分別為每噸1280元和930元，與8月底相比，每噸分別上漲20元和30元。9月沿海進口煉焦煤價格也明顯反彈。9月23日，北方港口進口低揮發主焦煤和中揮發主焦煤到岸價分別報每噸145.5美元和123.5美元，與8月底相比，每噸分別上漲27.75美元和25美元。

對于動力煤來說，9月坑口、港口煤價雙雙走強，主要是受以下幾個因素影響。

首先，主產區煤炭產量釋放仍然受限明顯。其次，9月大秦線運力繼續被壓制，再加上坑口煤價持續偏強，港口與產地價格持續倒掛，導致環渤海港口煤炭調入量相對偏低。再其次，煤炭進口量下降明顯。最后，民用和供暖企業冬儲煤以及非電企業煤炭采購需求整體較好。

對于煉焦煤來說，9月，國內主產區和沿海進口煉焦煤價格雙雙不同程度反彈，主要是受以下幾個因素影響。

首先，國內部分地區煉焦煤供應有所受限。其次，目前以澳大利亞為主的海運進口煉焦煤價格優勢仍非常明顯，部分貿易商和終端用戶對1個月至2個月，甚至更遠期的現貨(準備明年通關)采購需求增加，最終拉動煤價反彈。最后，焦化廠煉焦煤需求旺盛，采購積極性高，從需求側支撐了煤價。

10月煤價或整體穩中走強

從供應方面看，鄂爾多斯煤管票仍然嚴控，烏海及周邊煉焦煤生產也會繼續受到一定影響。按照9月煤管票管控情況推測，如果10月煤管票仍然嚴控，還將繼續壓制1000萬噸以上的煤炭產量。

烏海及周邊地區的煉焦煤礦井，產量能否釋放基本上取決于政策因素。如果相關政策仍然和9月一樣，該區域煉焦煤產量也將繼續受到壓制。

進口方面，10月煤炭進口總量可能會有所回升。從8月以來進口煤船離港和到港數據分析，9月我國煤炭進口量可能在2000萬噸左右。照此推算，1月至9月累計煤炭進口量很可能會較去年同期減少約1000萬噸。考慮到9月以來國內市場煤價格上漲速度較快，環渤海5500大卡煤價已經向上突破每噸600元，進口煤通關政策有調整的可能。

從煉焦煤進口情況來看，今年1月至8月煉焦煤進口量累計同比減少118萬噸，但是，來自澳大利亞的進口量已經與去年全年基本持平，而受疫情影響，來自蒙古國的進口量同比仍大幅下降。如果進口煤仍按平控政策執行，四季度以澳大利亞煉焦煤為主的海運進口煉焦煤數量將明顯下降，蒙古國煉焦煤進口量有望明顯增加。因海運進口煉焦煤減少，沿海地區煉焦煤供給可能仍有結構性問題，對國產煉焦煤需求有望相應增加。

需求方面，10月動力煤消費仍處于相對淡季，但下游用戶，尤其是電廠此時正處于補庫階段，預計采購需求仍會較好。對煉焦煤來說，10月是終端鋼材消費旺季，再加上當前下游焦炭行業盈利情況很好，環保對焦炭生產影響又很小，焦化企業生產積極性很高，而且還有新建焦化產能不斷投產帶動新增煉焦煤需求，預計煉焦煤需求將會繼續穩中有升。

價格方面，預計10月動力煤價格可能仍會偏強。考慮到當前環渤海市場煤價格已經上升至高位，如果鄂爾多斯煤管票管理進一步放松，在煤價繼續走強一段時間后，不排除10月后期煤價有高位回調可能。

對于煉焦煤來說，國內部分地區供應仍然受限，而需求則大概率面臨穩中有升的局面，這種情況下，預計10月國內煉焦煤價格可能會繼續穩中偏強。