在鋼鐵行業(yè)內(nèi)，不懂超低排放，你就不懂新時尚。它早已上升到國家高度，成為公眾關(guān)注的焦點。

中共中央、國務(wù)院在打好污染防治攻堅戰(zhàn)的的意見中，以及在2018年、2019年連續(xù)兩年的國務(wù)院政府工作報告中，都明確提出要加快推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造。

7月13日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記、常務(wù)副會長何文波在“2019年(第十屆)中國鋼鐵節(jié)能減排論壇”上表示，實施鋼鐵行業(yè)超低排放，一定要明確責任主體、做好責任分解、落實和評價，保證資金投入，嚴把工程質(zhì)量，加強運行管理，關(guān)注新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用與完善。

他呼吁各級政府應(yīng)對實施超低排放改造的企業(yè)給予更多的激勵，并實施更加有效的“差別化的管控”。他認為，社會的激勵機制一定要導向那些環(huán)保水平先進的企業(yè)。

今年以來，整個鋼鐵行業(yè)利潤不盡人意。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度鋼鐵行業(yè)利潤548.6億元，同比下降36.7%。近期，鐵礦石價格暴漲，粗鋼產(chǎn)量猛增，鋼價下行壓力加大，鋼廠利潤被進一步壓縮。但推進超低排放改造仍需要大量資金投入，這勢必增加企業(yè)負擔。

在此次中國鋼鐵節(jié)能減排論壇上，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者現(xiàn)場采訪了多位鋼鐵企業(yè)高管，他們都很清楚實施超低排放改造對企業(yè)長遠發(fā)展意味著什么，但短期內(nèi)卻極大增加了企業(yè)成本，很多鋼廠動輒上億元投入，甚至有的鋼廠今年以來僅超低排放改造這一項，就投入了數(shù)十億元。這讓他們倍感壓力。

“從中央到地方，都在加嚴相關(guān)考核和督察力度，地方政府要求比國家的還高。今年以來，我們在超低排放改造方面就已投入了40億元，接下來還要繼續(xù)投入，但利潤卻還在減少，今年6月份，我們的噸鋼利潤降至了100元左右，7月以來的噸鋼利潤就更少了。”一位來自河北的一家大型鋼鐵企業(yè)負責人告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。

在這位鋼鐵企業(yè)負責人看來，目前推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造，亟需制定一項科學合理穩(wěn)定的標準進行規(guī)范，以減少企業(yè)和社會資源的浪費。

今年4月，生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》(下稱《意見》)，不僅對末端治理后的超低排放指標提出明確要求，還要求加強全過程、全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈的污染治理。

何文波說，超低排放是鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展的一個新起點。超低排放升級改造將帶來投資規(guī)模、研發(fā)創(chuàng)新、鋼鐵制造全系統(tǒng)全過程全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展革命。這必然要求和促進我們進一步創(chuàng)新技術(shù)、提升管理水平，也將引領(lǐng)鋼鐵傳統(tǒng)制造業(yè)的革命性變革。

在他看來，《意見》有關(guān)要求代表了當今時代全球鋼鐵業(yè)最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護排放指標和要求。但是，目前在具體實施中還存在不少技術(shù)難題。

“比如，煙氣脫硫、脫硝、除塵技術(shù)能否長期穩(wěn)定達到超低排放標準尚需時間驗證；高爐煤氣精脫硫等技術(shù)仍需要創(chuàng)新突破，這都需行業(yè)內(nèi)外共同協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)。”何文波介紹，在調(diào)研過程中，也聽到很多企業(yè)反映治理新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用頗具難度和風險、改造投資巨大、運行費用高昂。

不過，從長遠來看，超低排放改造的實施貫徹對促進鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展有利，更對打贏藍天保護戰(zhàn)有利。“綠色發(fā)展和智能制造已成為鋼鐵業(yè)未來發(fā)展的兩大主題，在發(fā)展中保護和改善環(huán)境，鋼鐵業(yè)任務(wù)艱巨，但大有可為。在推進超低排放升級改造、踐行綠色發(fā)展中，整個行業(yè)必須要有責任、有擔當。”他說。